Stan techniczny dróg

STAN DRÓG NA KONIEC 2019 ROKU

W ramach wykonywanych badań stanu nawierzchni, gromadzone są dane o następujących parametrach techniczno-eksploatacyjnych nawierzchni:

spękaniach (pozwalających uzyskać wstępne informacje dotyczące nośności),
równości podłużnej,
koleinach,
stanie powierzchni,
właściwości przeciwpoślizgowe,
ugięciach nawierzchni, wskaźniku krzywizny ugięcia nawierzchni (pozwalające określić pozostałą trwałość nawierzchni),
makroteksturze (wskaźnik średniej głębokości tekstury - parametr pomocniczy)

Po agregacji i przetworzeniu danych pomiarowych poszczególnych parametrów, następuje kwalifikacja odcinków nawierzchni do jednej z czterech klas:

klasa A – odcinki o nawierzchni w stanie dobrym
klasa B – odcinki o nawierzchni w stanie zadawalającym
klasa C – odcinki o nawierzchni w stanie niezadawalającym
klasa D - odcinki o nawierzchni w stanie złym

Wyznaczone klasy stanu technicznego nawierzchni, po zagregowaniu wyników służą do wyznaczenia ogólnej oceny stanu, tj. wyznaczenia trzech poziomów decyzyjnych stanów nawierzchni:

Poziom pożądany Klasa A, B	Nawierzchnie nowe, odnowione i eksploatowane, dopuszczalne występowanie sporadycznych uszkodzeń , nawierzchnie nie wymagające remontów
Poziom pożądany Klasa A, B
Poziom ostrzegawczy Klasa C	Nawierzchnie ze znacznymi uszkodzeniami, wymagane zaplanowanie remontu
Poziom krytyczny Klasa D	Nawierzchnie z licznymi i rozległymi uszkodzeniami, wymagany natychmiastowy remont

Tabela 4. Ogólny stan technicznych nawierzchni

Stan / poziom	[%]	[km]
Dobry / pożądany	64,2	548,091
Niezadowalający /ostrzegawczy	21,6	184,971
Zły / krytyczny	14,2	121,317
Razem	100,0	854,379

Na koniec roku 2019 prawie 36 % odcinków dróg krajowych województwa opolskiego wymaga przeprowadzenia różnego rodzaju zabiegów remontowych – od wzmocnień poprzez wyrównania po zabiegi powierzchniowe uszorstniające. Ponad 14 % stanowią zabiegi remontowe, które należy wykonać natychmiast a kolejne 21,6 % powinny być zaplanowana do wykonania w ciągu najbliższych 3-4 lat.