Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

Zadanie podzielone jest na trzy etapy. Etapy I oraz II obejmują opracowanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego z elementami koncepcji programowej (STEŚ-R) wraz z uzyskaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU). Wykonawca w ramach tych etapów będzie musiał przygotować dokumentację geologiczną, hydrogeologiczną, geofizyczną oraz Program funkcjonalno-użytkowy.  

Etap III obejmuje udzielanie odpowiedzi oferentom, którzy będą zadawać pytania już na etapie procedury przetargowej na realizację inwestycji. 

Wszystkie opisane czynności wyłoniony wykonawca będzie musiał zrealizować w ciągu 35 miesięcy. Jeżeli dla inwestycji będzie wymagany raport oddziaływania na środowisko, ten czas może się wydłużyć do 41 miesięcy. 

W celu poprawy przepustowości i bezpieczeństwa ruchu drogowego należy odseparować ruch tranzytowy od lokalnego, ograniczając dostępność do drogi krajowej i minimalizując punkty kolizji. Zakładana jest likwidacja zjazdów i budowa dodatkowych jezdni w celu zapewnienia obsługi terenów przyległych. Dzięki temu ruch tranzytowy zostanie odseparowany od ruchu lokalnego. Nastąpi korekta nienormatywnego łuku i tym samym poprawiona zostanie geometria drogi krajowej. Powstaną dodatkowe pasy ruchu dla skręcających na skrzyżowaniach w prawo. 

W ciągu ostatnich 5 lat ruch na DK7 pomiędzy Krakowem i Głogoczowem wzrósł o 29 proc. Na odcinku Kraków - Mogilany wynosi już średnio 57 473 pojazdy na dobę, a dalej do Głogoczowa 52 059 poj./dobę. Na wzrost ruchu lokalnego duży wpływ ma rozwój budownictwa jednorodzinnego na południe od Krakowa i lokalizacja firm przy popularnej DK7. Od wielu lat obserwowana jest pod tym względem tendencja wzrostowa. Od 2017 r. funkcjonują dwie kładki dla pieszych, które znacznie poprawiły bezpieczeństwo mieszkańców, jednak przebudowa skrzyżowań uwzględniająca wzrost natężenia ruchu jest już konieczna.