Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

Nazwa Projektu: Budowa obwodnicy Sanoka w ciągu dk 28

Nr projektu wg Umowy o Dofinansowanie: POIS.04.02.00-00-0049/18

Data podpisania UoD: 01.10.2018 r.

Data podpisania Aneksu nr 1 do UoD: 08.05.2020 r.

Data podpisania Aneksu nr 2 do UoD: 25.10.2021 r.

Data zakończenia realizacji projektu wg Aneksu nr 2 do UoD: 31.12.2020 r.

Całkowita wartość projektu: 226 338 175,93 PLN

Maksymalna kwota dofinansowania z UE: 140 886 072,74 PLN

 

Opis inwestycji:

Przedsięwzięcie polega na budowie obwodnicy Sanoka w ciągu drogi krajowej nr 28 o parametrach drogi klasy GP o długości 6,70 km.

Projektowana obwodnica Sanoka w ciągu drogi krajowej nr 28, jest zlokalizowana na terenie miasta Sanok oraz w początkowej części na niewielkim odcinku gminy Sanok w powiecie sanockim.

 

Przedsięwzięcie obejmuje swoim zakresem m.in.

• budowę obwodnicy Sanoka w ciągu drogi krajowej nr 28 o długości 6,70 km (od km 270+847 DK28 do km 3+150,50 DK 84)
• budowę czterech skrzyżowań zapewniających powiązania obwodnicy z istniejącym układem drogowym,
• budowę obiektów inżynierskich (mosty, wiadukty, przepusty) w zakresie niezbędnym do sprawnego funkcjonowania zrealizowanej infrastruktury,
• budowę dróg w liniach rozgraniczających drogi krajowej o funkcji innej niż krajowa, w zakresie niezbędnym do prawidłowego funkcjonowania zrealizowanej inwestycji oraz prawidłowej obsługi przyległych terenów ,
• budowę i przebudowę odcinków innych dróg poprzecznych (krajowych, wojewódzkich, powiatowych, gminnych) krzyżujących się z przedmiotową inwestycją ze względu na konieczność dostosowania istniejącego układu komunikacyjnego do przebiegu projektowanej drogi oraz jej przekroczenia,
• wykonanie dojazdów do zbiorników i urządzeń podczyszczających,
• budowę jednej pary Miejsc Kontroli Pojazdów,
• budowę ekranów akustycznych, i przeciwolśnieniowych,
• budowę przejść dla zwierząt (w tym obiekty zespolone) oraz ogrodzeń siatkowych niezbędnych do migracji zwierząt,
• budowę i przebudowę systemu odprowadzania wód deszczowych z powierzchni dróg wraz z budową kanalizacji deszczowej,
• budowę urządzeń podczyszczających wodę deszczową spływającą z projektowanego pasa drogowego do odbiorników takich jak istniejące cieki lub projektowane zbiorniki wód deszczowych,
• budowę oświetlenia drogowego,
• budowę kanału technologicznego zlokalizowanego w pasie drogowym obwodnicy będącego elementem technicznym Systemu Zarządzania Ruchem drogowym,
• budowę oraz przebudowę uzbrojenia, tj. sieci energetycznych (wysokiego, średniego i niskiego napięcia), gazowych, wodociągowych, teletechnicznej, melioracji oraz kanalizacji deszczowej i sanitarnej w zakresie niezbędnym do realizacji inwestycji,
• budowę elementów infrastruktury drogowej (chodniki, zjazdy, przejazdy awaryjne),
• rozbiórki budynków kolidujących z inwestycją,
• budowę urządzeń organizacji ruchu i bezpieczeństwa ruchu drogowego (bariery ochronne, ogrodzenia, oznakowanie),
• budowę Systemu Zarządzania Ruchem,
• wykonanie wycinki zieleni kolidującej z pasem obwodnicy i nasadzeń zieleni drogowej, relokację obiektów kultu religijnego.

 

Główne cele projektu:

• stworzenie bezpiecznego odcinka drogi krajowej, zapewniającej wysoki komfort ruchu drogowego,
• poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych, poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową,
• poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej,
• dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym,
• odciążenie miasta od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi,
• usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obowiązujących przepisów prawnych dla dróg klasy „GP”,
• wzrost mobilności osób i towarów w ramach wymiany międzyregionalnej oraz poza granice województwa podkarpackiego jak również poza granice państwa.