Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

Czy nasza propozycja oznakowania eksperymentalnego jest bardziej czytelna niż obowiązujące oznakowanie autostrad i dróg ekspresowych? Uważasz, że znaków drogowych jest za dużo? A może ich liczba jest odpowiednia, ale niektóre są dla Ciebie niezrozumiałe? Niezależnie od tego jaka jest Twoja opinia na temat oznakowania dróg krajowych, teraz masz szansę, aby ją wyrazić!

Rada Ministrów przyjęła przygotowany w Ministerstwie Infrastruktury Program Bezpiecznej Infrastruktury Drogowej na lata 2021-2024. Głównym celem Programu jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego na drogach krajowych w zarządzie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Publikujemy dane dotyczące średniego dobowego ruchu za okres od 15 do 21 lutego br. i porównujemy je z wcześniejszym tygodniem oraz z rokiem 2020. Porównując tydzień do tygodnia dane z tego roku, ruch osobowy wzrósł o 14 proc., a ruch ciężki wzrósł o 7 proc. Porównując dane do tego samego okresu w ubiegłym roku, w przypadku ruchu pojazdów osobowych odnotowaliśmy spadek o 10 proc., natomiast ruch pojazdów ciężarowych wzrósł o 6 proc.

Zależy nam na tym, aby oznakowanie dróg było jednolite, intuicyjne i w pełni czytelne dla kierowców. Ten cel przyświecał nam podczas opracowywania projektu zmian w zakresie oznakowania dróg szybkiego ruchu. Minęło już siedem lat, od kiedy oznakowanie eksperymentalne po raz pierwszy pojawiło się na drogach w naszym kraju.

Plany przetargów na roboty i dokumentacje, dane dotyczące decyzji ZRID i DŚU w 2021 r., wykorzystywanie nieruchomości na cele inwestycji drogowych, rozwiązania środowiskowe i współpraca wszystkich uczestników procesu inwestycyjnego - to tylko niektóre z tematów, które pojawiły się podczas zorganizowanego przez GDDKiA spotkania ze środowiskiem projektantów. Biura projektowe zaangażowane są w przygotowanie i realizację nowych odcinków dróg krajowych o łącznej długości 3564 km.

Każdy znak, czy to pionowy czy poziomy, jest nośnikiem konkretnej informacji dla użytkowników danej drogi, a jego wykorzystanie wynika wprost z projektu organizacji ruchu. Sygnalizacja świetlna porządkuje ruch, a urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD) mają na celu ochronę życia i zdrowia ludzi. Poprawę bezpieczeństwa i funkcjonalności dróg zapewnia zaś ich odpowiednie oświetlenie.

Budowa nowych dróg to skomplikowane przedsięwzięcie wymagające specjalistycznej wiedzy, dyscypliny, ogromnych nakładów finansowych, współpracy wielu urzędów i profesjonalnej inżynierskiej realizacji. Wymaga też czasu. Dlatego kolejne kilometry nowych dróg przybywają z roku na rok. Od 2004 roku liczba dróg szybkiego ruchu w naszym kraju zwiększyła się o niemal 3 667 km, w tym 2396 km dróg ekspresowych i ponad 1270 km autostrad.

Korzystanie z większości blisko 4269 km dróg szybkiego ruchu w Polsce jest bezpłatne dla pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony. Dotyczy to wszystkich dróg ekspresowych i dużej części autostrad. Przypomnijmy, że sieć autostrad w Polsce ma długość ok. 1712 km, a opłaty za przejazd pojazdami poniżej 3,5 tony ponosimy na odcinkach autostrad o łącznej długości ok. 712 km. Przejazd pozostałym blisko 1000 km autostrad jest bezpłatny.

Publikujemy dane dotyczące średniego dobowego ruchu za okres od 8 do 14 lutego br. i porównujemy je z wcześniejszym tygodniem oraz z rokiem 2020. Porównując tydzień do tygodnia dane z tego roku, ruch osobowy spadł o 7 proc., identyczny spadek zanotował też ruch ciężki. Porównując dane do tego samego okresu w ubiegłym roku, w przypadku ruchu pojazdów osobowych odnotowaliśmy spadek o 19 proc., natomiast ruch pojazdów ciężarowych zmniejszył się o 1 proc.