Poland in Israel

Below you can find the Hebrew transcript of the episode as well as its YouTube, SoundCloud, Google Podcasts and Spotify version.

 

שלום לכל המאזינים. בפרק הרביעי של הפודקאסט שלנו אני אספר לכם על אזור מסוים של 110 מיליון תושבים, בעל יציבות פולוטית וצמיחה כלכלית מרשימות. אזור שאתם אולי מעולם לא שמעתם עליו.

 

הנה הפתרון לתעלומה. מדובר באזור שנמצא בין שלושת הימים האירופים: הים הבלטי, הים האדריאטי והים השחורי, וכולל 12 מדינות. בעבר רובן היו שייחות לגוש הסובייטי ופגרו כלכלית אחרי העולם המערבי, אך לאחר שהפכו למדינות עצמאיות ודמוקרטיות בשנות התשעים של המאה העשרים, הן חוו תקופה של פיתוח חסר תקדים. המדינות האלה מחוברות דרך מיקום גיאוגרפי, היסטוריה מלאה בטלטלות חוזרות, קשרים תרבותיים, חלקית גם דרך שפות דומות. החיים תחת המשטר הקומוניסטי היו קשים במיוחד, בכול זאת קיים ביננו היום סוג של זהות משותפת. כולנו זוכרים את העוני וההשפלה של אז ,אנחנו זוכרים חוויות מתסכלות, אבל, בילדותנו ,אנחנו צפינו באותם סרטים מצוירים, סיפרנו את אותן בדיחות, במילה אחת: אנחנו מכירים אחד את השני כמו בני משפחה.

 

פולין, קרואטיה, צ'כיה, סלובקיה, הונגריה, ליטא, לטביה, אסטוניה, סלובניה, בולגריה, רומניה ואוסטריה. הנה המדינות המשתפות פעולה במסגרת יוזמה ״שלושת הימים״. כולן חברות באיחוד האירופי, וכולן - למעט אוסטריה - היו חלק מהאימפריה הסובייטית.

 

מיזם ״שלושת הימים״ הוא לא ארגון בינלאומי רשמי. זה חזון אסטרטגי, שנועד להעמקת הקשרים הכלכליים בין המדינות הללו. בתחילתו, בשנת 2015, היה זה רעיון של נשיאי פולין וקרואטיה. שנתיים לאחר מכן נערכה בוורשה פסגת מנהיגי מדינות ״שלושת הימים״, שבה השתתף גם נשיא ארצות הברית, דונלד טראמפ. בהדרגה היוזמה הזאת יצאה מהצל והתחילה לעורר את ההתענינות של משקיעים עולמיים.

 

אולי אתם שואלים את עצמכם: למה ליצור עוד גוף בתוך האיחוד האירופי, עם כל המדינות האלה שכבר קיבלו סיוע כספי משמעותי דרך קרנות אירופיות? הנה התשובה: מטרתו הראשית של מיזם ״שלושת הימים״ היא לבנות ולהרחיב את צירי התחבורה, כדי לתמוך בתעשיית ההובלה ולתת עוד דחיפה לפיתוח הכלכלי באזור זה.

 

התשתיות: זה אחד המגזרים שהוזנחו בשנים האחרונות. אם אתם תסתכלו על המפה, אתם תראו הבדל אדיר בין מערב אירופה למזרח. במערב רשת הכבישים ומסילות רכבת היא צפופה במיוחד, בניגוד לחלק המזרחי של היבשת. לכן קשה יותר ויקר יותר להוביל סחורות, למשל, מפולין לרומניה מאשר מפורטוגל לדנמרק. נשמע אבסורדי, אולם זאת המציאות שאנחנו מוכרחים להתמודד איתה יומיום.

 

חברת היעוץ ספוט-דטא הכינה דווח על צירי התחבורה באירופה. נכללת בו דוגמה מסקרנת לבעיה הזו. אם אתם תרצו לנסוע מגטבורג שבשוודיה לברצלונה שבספרד, הנסיעה תקח יום אחד, גם במכונית וגם ברכבת. אבל אם אתם רוצים להעביר סחורות מטאלין שבאסטוניה לקונסטנצה שברומניה המסע יקח 32 שעות במשאית ושלושה ימים וחצי ברכבת. בשני המקרים מדובר במרחק כמעט זהה בין הערים: בערך 2500 קילומטקים.

 

מובן מאליו, קיים הצורך להקטין את הפער הזה. אין ספק שזאת הזדמנות מצויינת גם בשביל שחקנים גלובליים וחברות רב-לאומיות להשקיע בשווקים חדשים ומגזרים מבטיחים. מייק פומפאו, מזכיר המדינה האמריקני, הכריז לא מזמן על כך שארצות הברית מתכננת להוציא כמיליארד דולר על פרויקטים שונים באזור. מדובר בכבישים, אבל גם בנמלים, מתקני גז או רשתות סלולריות הדור החמישי.

 

עד כאן, סיימנו. המון תודה לכולם, אני מקווה שנהנתם מהסיפור הזה. אתם מוזמנים לפרק החמישי של הפודקאסט שלנו. בשבוע הבא אנחנו נדבר על היחסים הפוליטיים והכלכליים בין פולין וגרמניה: השכנה הכי חשובה עבורנו. להתראות.