Elektromobilność

Tak, jedno przedsięwzięcie może być realizowane dla kilku stacji w różnych lokalizacjach.

Koszty poniesione przed dniem złożenia wniosku o dofinansowanie do Narodowego Funduszu nie są przez nas uznawane za kwalifikowane.

Program priorytetowy dopuszcza utworzenie stacji innej niż ogólnodostpna stacja ładowania. Stacja ładowania musi spełniać wymogi  programu i definicję ustawową ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych (t.j.: Dz.U. 2021, poz. 110 z późn. zm.);                                                                                                                                                        Dofinansowaniu podlega również stacja mobilna, jednak stacja taka jest traktowana jak punkt  ładowania. Planujemy ogłoszenie  naboru na dofinansowanie punktów ładowania, w późniejszym terminie (po wejściu w życie zmian przepisów w zakresie pomocy publicznej - GBER).

Zgodnie z zapisami programu priorytetowego okres kwalifikowalności kosztów danego przedsięwzięcia rozpoczyna się nie wcześniej niż w  dniu złożenia wniosku o dofinansowanie i trwa do 30.10.2028 r.   

Tak, wszystkie dokumenty wymienione jako załączniki są wymagane również dla stacji ładowania o niższych mocach. Nie mamy obecnie ogłoszonego naboru dla punktów ładowania. Planujemy jego ogłoszenie w późniejszym terminie (po wejściu w życie zmian przepisów w zakresie pomocy publicznej - GBER).

Wskaźnik 1,76 dotyczący koncentracji stacji, będzie ustalony przez NFOŚiGW.

Tak, w tej sytuacji wystarczy oświadczenie.

Zgodnie z zapisami programu ust. 6 Koszty kwalifikowane, okres kwalifikowalności kosztów danego przedsięwzięcia rozpoczyna się nie wcześniej niż w dniu złożenia wniosku o dofinansowanie, więc nie może być  sfinansowana inwestycja zakończona i odebrana. Z zastrzeżeniem zapisów dotyczących co rozumie się przez rozpoczęcie inwestycji wskazanych w programie.

Nabór dla „stacji  innej niż ogólnodostępna stacja ładowania” oznacza nabór dla stacji niespełniającej definicji ogólnodostępnej stacji  ładowania, należy rozumieć stację ładowania o której mowa w art. 2 pkt 6 ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych (t.j.: Dz.U. 2021, poz. 110 z późn. zm.);
Przez stację ładowania należy rozumieć stację ładowania, o której mowa w art. 2 pkt 27 ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych (t.j.: Dz.U. 2021, poz. 110 z późn. zm.).
Moc łączna stacji  innej niż ogólnodostępna stacja ładowania, wynika z łącznej mocy punktów ładowania.

Osoba fizycznie nie jest wskazana jako beneficjent tego programu.

W ramach 1 wniosku można ubiegać się  o dofinansowanie  kilku stacji, 1 wnioskodawca może złożyć tylko 1 wniosek.

Wskazany okres: 07.01.2022 – 31.03.2022 r. dotyczy jedynie trwania naboru wniosków w ramach programu priorytetowego, a nie trwania samego programu. Ten okres dotyczy I konkursu i okresu składania w nim wniosków. Czy będą kolejne konkursy, trudno na ten moment udzielić odpowiedzi, zobaczymy jak będą wyglądały wyniki I konkursu.

Nabór jest przeznaczany dla stacji ładowania innych niż ogólnodostępnej o mocy nie mniejszej nie 22 kW, nie jest to nabór dla punktów ładowania.

Dealerze mogą być podmiotami startującymi w naborze dla stacji ładowania innych niż ogólnodostępne.

Nie mamy obecnie ogłoszonego naboru dla punktów ładowania. Planujemy jego ogłoszenie w późniejszym terminie (po wejściu w życie zmian przepisów w zakresie pomocy publicznej - GBER).

Formularz wniosku będzie dostępny w dniu otwarcie naboru. Do wniosku musi być załączony dokument:
„Analiza kosztów i korzyści”
 

Formularz wniosku będzie dostępny w dniu otwarcie naboru. W zakładce Zasadność przedsięwzięcia konieczne będzie przedstawienie  uproszczonej analizy kosztów i korzyści (dopuszczalna liczba znaków 1800).
Zaleca się, aby analiza kosztów i korzyści była przeprowadzana w sposób uproszczony i opierała się na oszacowaniu ilościowych i jakościowych skutków przedsięwzięcia. W opracowaniu należy wymienić i opisać wszystkie istotne środowiskowe, ekonomiczne i społeczne skutki realizacji przedsięwzięcia oraz, w miarę możliwości, przedstawić je w kategoriach ilościowych.
Ponadto Wnioskodawca może powołać się na analizę efektywności kosztowej (jeśli została przygotowana) wykazującą, że realizacja danego przedsięwzięcia inwestycyjnego stanowi najtańszy wariant jego realizacji dla społeczeństwa.

W przypadku przygotowania analizy efektywności kosztowej, analiza powinna koncentrować się na wykazaniu, że dany przedsięwzięcia tanowi najskuteczniejsze źródło zaspokojenia konkretnych potrzeb społecznych.
Projekt uznaje się za skuteczny, gdy generowane korzyści (społeczne, środowiskowe, ekonomiczne) są wyższe niż generowane koszty (społeczne, środowiskowe, ekonomiczne).
NFOŚiGW nie narzuca wzoru formularza analizy

Dla każdej stacji osobno w Generatorze Wniosków o Dofinansowanie będzie charakterystyka indywidulana i osobny koszt kwalifikowany jak również osobny % dofinansowania, więc dla tych stacji dla których może być wyższy %, wyliczy się on automatycznie.

W programie priorytetowym jest wskazany Beneficjent i są to:
• jednostki samorządu terytorialnego;
• przedsiębiorcy w rozumieniu ustawy z dnia 6 marca 2018 r. – Prawo przedsiębiorców (t.j.: Dz. U. z 2021 r. poz. 162), którzy posiadają siedzibę lub oddział na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej;
• spółdzielnie w rozumieniu ustawy z dnia 16 września 1982 r. – Prawo spółdzielcze (t.j.: Dz. U. z 2021 r., poz. 648);
• wspólnoty mieszkaniowe w rozumieniu ustawy z dnia 24 czerwca 1994 r. o własności lokali (t.j.: Dz. U. 2021 r. poz. 1048);
• rolnicy indywidulani w rozumieniu ustawy z 11 kwietnia 2003 r. o kształtowaniu ustroju rolnego (t.j.: Dz. U. z 2020 r., poz.1655, z późn. zm.).

ad.1. W programie priorytetowym w ust. 7.4. określeni są beneficjenci.

Ad.2.  Jeden wnioskodawca może złożyć 1 wniosek na kilka stacji w różnych lokalizacjach

Ad.3. Póki co nie jest planowane finansowanie pożyczkowe uzupełniające.

Ad.4.  Tak. Proszę spojrzeć w Załącznik nr 1 ZAŁĄCZNIKI WYMAGANE DO WNIOSKU O DOFINANSOWANIE

Ad.5.  Proszę spojrzeć w Załącznik nr 1 ZAŁĄCZNIKI WYMAGANE DO WNIOSKU O DOFINANSOWANIE, zgodnie z listą ten dokument powinien być na dzień złożenia wniosku wystarczający.

Nie mamy obecnie ogłoszonego naboru dla punktów ładowania. Planujemy jego ogłoszenie w późniejszym terminie (po wejściu w życie zmian przepisów w zakresie pomocy publicznej - GBER).

Ad.1. Generator zostanie udostępniony w dniu uruchomienia naboru. Ad.2.  Zaleca się, aby analiza kosztów i korzyści była przeprowadzana w sposób uproszczony i opierała się na oszacowaniu ilościowych i jakościowych skutków przedsięwzięcia. W opracowaniu należy wymienić i opisać wszystkie istotne środowiskowe, ekonomiczne i społeczne skutki realizacji przedsięwzięcia oraz, w miarę możliwości, przedstawić je w kategoriach ilościowych.  Ponadto Wnioskodawca może powołać się na analizę efektywności kosztowej (jeśli została przygotowana) wykazującą, że realizacja danego przedsięwzięcia inwestycyjnego stanowi najtańszy wariant jego realizacji dla społeczeństwa. W przypadku przygotowania analizy efektywności kosztowej, analiza powinna koncentrować się na wykazaniu, że dany przedsięwzięcia tanowi najskuteczniejsze źródło zaspokojenia konkretnych potrzeb społecznych. Projekt uznaje się za skuteczny, gdy generowane korzyści (społeczne, środowiskowe, ekonomiczne) są wyższe niż generowane koszty (społeczne, środowiskowe, ekonomiczne). Dofinansowanie w ramach tych naborów nie jest z KE więc nie będziemy odnosić się do wytycznych KE.  Ad.3.  Załączniki, w większości przygotowuje Wnioskodawca ale jeżeli uważacie Państwo że organ administracji publicznej przygotuje Państwu taki dokument, nie widzimy przeciwskazań. Treść załącznika 1 brzmi : W zakresie potwierdzenia możliwości budowy/rozbudowy punktu ładowania, ogólnodostępnej stacji ładowania w lokalizacji wskazanej w przedsięwzięciu, przedłożenie zawierającej uzasadnienie oraz kompleksowej i wyczerpującej analizy potwierdzającej zgodność planowanej inwestycji ze stanem faktycznym i prawnym obszaru, na którym inwestycja ma być realizowana oraz uwarunkowaniami i zasadami użytkowania gruntów i ich zagospodarowania, dostępu do drogi publicznej, mediów, wymogów ochrony gruntów oraz wymagań wynikających z odrębnych przepisów.
Ad. 4a) musi stanowić integralną część stacji ładowania, czy może znajdować się w niedalekim otoczeniu? Na obszarze, na którym zlokalizowany jest stacja ładowania musi znajdować się terminal,  który umożliwi opłacenia ad hoc (kartą kredytową, karta debetową) usługi ładowania każdemu klientowi, bez konieczności instalowania dedykowanej aplikacji. Terminal taki nie musi być obligatoryjnie wbudowany w stację ładowania. Klient ma prawo również rozliczyć ładowanie tj. oczekiwać rachunku, paragonu stanowiącego FV za usługę ładowania. Nie jest dopuszczalna sytuacja, w której klient ( w tym obcokrajowiec) musi szukać terminala na danym terenie, narażając się na ryzyko nieopłacenia usługi, bo nie znalazł terminala. To gdzie znajduje się terminal musi być bezwzględnie jasne i oczywiste dla każdego klienta

Ad 4b) musi zostać uruchomiony w tym samym momencie, co stacja ładowania? Pytanie nie do końca jest zrozumiałe. Jeżeli nie będzie możliwości skorzystania z terminala do płacenia za usługę ładowania to, w jaki sposób zamierzacie Państwo tę usługę świadczyć? Bezpłatnie do czasu jego uruchomienia. Jeśli tak, to jest to dopuszczalne.

Nie można  jeszcze wybrać naborów w GWD, ponieważ nie są one otwarte i nie ma jeszcze wzorów wniosku z instrukcją w GWD. Informacja w tej sprawie znajduje się na stronie dedykowanej programowi.
Jeden wnioskodawca może złożyć 1 wniosek w ramach 1 naboru, a zaplanowane są 4 nabory do otwarcia.

Nie mamy wzorów poszczególnych oświadczeń. Część z wymaganych oświadczeń będzie stanowiła element wniosku o dofinansowanie i będzie akceptowana poprzez zaznaczenie.

Wniosek o dofinansowanie będzie składany poprzez Generator Wniosków o Dofinansowanie i będzie dostępny od 7.01.2022 r.

Ad.1. Proszę sięgnąć do zapisów ustawy o Elektromobilności, natomiast poniżej przedstawiam przykłady stacji, które nie spełniają ustawowej definicji ogólnodostępnej stacji ładowania i definiujemy je jako stacje inne niż ogólnodostępne, potocznie nieogólnodostępne, przykłady:
a) udostępnione wyłącznie dla posiadaczy danej marki pojazdów
b) udostępnione wyłącznie klientom czy kontrahentom danego przedsiębiorstwa,
c) umieszczone na parkingu prywatnym z ograniczonym dostępem dla wybranej grupy użytkowników np. mieszkańców danego bloku, danej wspólnoty mieszkaniowej ect.
d) umieszczone wewnątrz pomieszczenia (np. garażu)  o ile dostęp do niej jest ograniczony np. wyłącznie dla klientów przedsiębiorcy,
e) z której mogą skorzystać osoby posiadające karty autoryzacyjne wydawane wyłącznie klientom danego podmiotu.
Ad.2.Tak może być wiele stacji, w różnych lokalizacjach, jeden wnioskodawca może złożyć 1 wniosek.
Ad.3. Tak może, proszę wraz z wnioskiem przedstawić odpowiednie dokumenty potwierdzające dzierżawę.
Ad.4. Na ten moment nie jesteśmy w stanie udzielić informacji na ten temat.
Ad.5.  Na razie nie przewidujemy takowego.
Ad.6. Tak, lista załączników jest wskazana w Zal. nr 1 – Lista wymaganych załączników.
Ad.7. Nie są określone maksymalne koszty kwalifikowane, jakkolwiek są ograniczenia w zakresie maksymalnego wsparcia dla jednego wnioskodawcy ( 20% budżetu naboru), proszę zapoznać się z programem priorytetowym.

W bardzo uproszczonym układzie: najpierw składany jest wniosek i oceniany, uzupełniany, następnie, jeśli ocena pozytywna, prowadzone są negocjacje warunków, w tym zabezpieczenia dotacji, zatwierdzane jest dofinansowanie i podpisywana umowa o dotację. Podmiot realizuje inwestycję, po wyborze wykonawcy, przesyła do nas rozliczenia, na bazie których wypłacana jest refundacja. Faktury mogą mieć długie terminy płatności i nie być sfinansowane, muszą być jedynie zatwierdzone do zapłaty.
Szczegółowy opis oceny do momentu podpisania umowy jest opisany w Regulaminie naboru.

1. 1) Mapa w skali pozwalającej na identyfikację, stacji ładowania z innymi istotnymi dla przedsięwzięcia elementami infrastruktury przedsięwzięcia itp. – w jakiej skali i przez kogo?
   2) Analiza kosztów i korzyści? Jaka metodologia?
   3)Czy mogą Państwo udostępnić projekt wniosku przez rozpoczęciem naboru?

Ad. 1. Mapa ma pozwolić na identyfikację, stacji ładowania z innymi istotnymi dla przedsięwzięcia elementami infrastruktury, nie narzucamy skali ani wyglądu mapy.
Ad. 2. Analiza kosztów i korzyści
Zaleca się, aby analiza kosztów i korzyści była przeprowadzana w sposób uproszczony i opierała się na oszacowaniu ilościowych i jakościowych skutków przedsięwzięcia. W opracowaniu należy wymienić i opisać wszystkie istotne środowiskowe, ekonomiczne i społeczne skutki realizacji przedsięwzięcia oraz, w miarę możliwości, przedstawić je w kategoriach ilościowych.
Ponadto Wnioskodawca może powołać się na analizę efektywności kosztowej (jeśli została przygotowana) wykazującą, że realizacja danego przedsięwzięcia inwestycyjnego stanowi najtańszy wariant jego realizacji dla społeczeństwa.
W przypadku przygotowania analizy efektywności kosztowej, analiza powinna koncentrować się na wykazaniu, że dany przedsięwzięcia tanowi najskuteczniejsze źródło zaspokojenia konkretnych potrzeb społecznych.
Projekt uznaje się za skuteczny, gdy generowane korzyści (społeczne, środowiskowe, ekonomiczne) są wyższe niż generowane koszty (społeczne, środowiskowe, ekonomiczne).
Ad. 3. nie możemy udostępnić wzoru wniosku, będzie on dostępny w Generatorze Wniosków o Dofinasowanie (GWD) jak zostanie otwarty nabór.

Tak kwalifikuje się.

W programie priorytetowym wymienieni są Beneficjenci:
• jednostki samorządu terytorialnego;
• przedsiębiorcy w rozumieniu ustawy z dnia 6 marca 2018 r. – Prawo przedsiębiorców (t.j.: Dz. U. z 2021 r. poz. 162), którzy posiadają siedzibę lub oddział na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej;
• spółdzielnie w rozumieniu ustawy z dnia 16 września 1982 r. – Prawo spółdzielcze (t.j.: Dz. U. z 2021 r., poz. 648);
• wspólnoty mieszkaniowe w rozumieniu ustawy z dnia 24 czerwca 1994 r. o własności lokali (t.j.: Dz. U. 2021 r. poz. 1048);
• rolnicy indywidulani w rozumieniu ustawy z 11 kwietnia 2003 r. o kształtowaniu ustroju rolnego (t.j.: Dz. U. z 2020 r., poz.1655, z późn. zm.).
Proszę sprawdzić czy przedsiębiorstwo wpisuje się w ten katalog, Wnioskodawca musi się wpisywać w jeden z punktów – jeśli się wpisuje to może złożyć wniosek.

ad 1. nie ma listy produktów i nie będzie takowej.
ad. 2. Wnioskodawca musi zapewnić zgodność stacji ładowania innej niż stacja ogólnodostępna o mocy nie mniejszej niż 22 kW oraz publicznie dostępnej stacji ładowania co najmniej z następującymi wymogami:
• punkty ładowania o normalnej mocy prądu przemiennego (AC) dla pojazdów elektrycznych muszą być wyposażone, dla celów interoperacyjności, co najmniej w gniazdka lub złącza pojazdowe typu 2 opisane w normie EN 62196-2:2017 ;
• punkty ładowania o dużej mocy na prąd przemienny (AC) przeznaczone dla pojazdów elektrycznych muszą być wyposażone, ze względu na interoperacyjność, co najmniej w złącza typu 2 opisane w normie EN 62196-2:2017;
punkty ładowania o dużej mocy na prąd stały (DC) przeznaczone dla pojazdów elektrycznych muszą być wyposażone, do celów interoperacyjności, co najmniej w złącza połączonego systemu ładowania „Combo 2”, jak opisano w normie EN 62196-3:2014. W opisie projektu muszą być podane podstawowe parametry planowanych do montażu urządzeń, natomiast beneficjent ma obowiązek posiadania całej dokumentacji na podstawie której dokonuje odbioru stacji.
Nie mamy obecnie ogłoszonego naboru dla punktów ładowania. Planujemy jego ogłoszenie w późniejszym terminie (po wejściu w życie zmian przepisów w zakresie pomocy publicznej - GBER).

Ad 1. Są Państwo zobowiązani do stosowania przepisów prawa.
Ad 2. Wzór umowy nie jest dostępny.
Ad 3. Na tym etapie nie zakładamy takich sytuacji. Wnioskodawca powinien być taki sam jak późniejszy Beneficjent.
Ad 4. Tak, może to być umowa wstępna lub warunkowa.

Budżety są wskazane w ogłoszeniach o naborach i w programie i czy będą kolejne nabory będzie zależało od wykorzystania środków w poszczególnych naborach i dalszych decyzji Zarządu NFOŚiGW

W każdym naborze min. 20% budżetu musi być przeznaczone na inwestycje realizowane przez MŚP, czyli to oznacza, że duże przedsiębiorstwa nie mogą wykorzystać 100% budżetu danego naboru. We wniosku będą przekazywane odpowiednie informacje związane z pomiotem, które będą stanowiły podstawę do weryfikacji wielkości przedsiębiorstwa.

Stacje ładowania ogólnodostępne lub ogólnodostępne wielkość dofinasowania nie podlega korekcie z tytułu prowadzania działalności gospodarczej związanej z wykorzystaniem zarobkowym stacji.
Dla stacji wodorowych max dofinansowanie jest do 50%, natomiast maksymalny poziom dofinansowania należy wyliczyć korzystając z Metodyki będącej w załączniku nr 5, który jest w materiałach do tego naboru.

Nabór na stacje ładowania jest w trybie ciągłym i trwa do momentu wyczerpania alokacji. Nabór dotyczący stacji tankowania wodoru jest naborem konkursowym. Wnioski w naborze ciągłym będą oceniane na bieżąco natomiast w naborze konkursowym po zakończeniu naboru.

Art. 32. 1., stanowi, że Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad opracowuje plan lokalizacji ogólnodostępnych stacji ładowania oraz stacji gazu ziemnego wzdłuż pozostających w jego zarządzie dróg sieci bazowej TEN-T, na okres nie krótszy niż 5 lat. GDDKIA pracuje obecnie nad planami budowy sieci stacji wodorowych na TEN-T ale prace nie są jeszcze zaawansowane. Niemniej jednak, nie ma możliwości zlokalizowania stacji wodoru na sieci bazowej TEN-T, bez zgody GDDKiA. Tereny MOP gdzie mogą być zlokalizowane stacje wodoru należą do Skarbu Państwa, we władaniu GDDKiA. Tak więc aby zlokalizować inwestycję wodorową na sieci bazowej TEN-T należy posiadać ważną wieloletnią umowę dzierżawy, poddzierżawy itp. i muszą w tej umowie znajdować się zapisy umożliwiające budowę takiej stacji, w przypadku ich braku należy wystąpić do GDDKIA z prośbą o udzielenie zgody. GDDKiA taką zgodę wydaje na piśmie. Co do zasady Nie ma ograniczeń co do lokalizacji stacji wodoru w kraju (poza siecią bazową TEN-T), ponieważ stacje te jeszcze nie powstały a współczynnik ich koncentracji, z uwzględnieniem 20 stacji, jakie mają być zbudowane w ramach pilotażu będzie bardzo niski.

Pomoc w ramach instrumentu CEF nie jest pomocą publiczną i w naszych naborach nie ma ograniczeń, aczkolwiek jeżeli chcą się Państwo ubiegać o dofinansowanie łączone należałoby  zapytać swojego opiekuna CEF o potwierdzenie takiej możliwości ze strony KE. W przypadku np. stacji wodoru wsparcie w ramach CEF to 20% i jeżeli taki projekt uzyskałby wsparcie na poziomie przewidzianym w naszym programie 50% , teoretycznie jest to możliwe ale bardzo wątpliwe, że tak wysokie wsparcie było akceptowane dla KE. Wszystko zależy od regulacji CEF a w tym to KE ma ostateczne zdanie odnośnie możliwości łączenia CEF ze środkami krajowymi.

Maksymalny poziom dofinansowania wynosi 63 mln zł dotacji, zgodnie z zapisami programu priorytetowego ust. 7.3.4) - wartość wnioskowanego dofinansowania przez jednego wnioskodawcę wraz z przedsiębiorstwami powiązanymi w rozumieniu Załącznika 1 do rozporządzenia Komisji (UE)
Nr 651/2014 z dnia 17 czerwca 2014 r. uznającego niektóre rodzaje pomocy za zgodne z rynkiem wewnętrznym w zastosowaniu art. 107 i 108 Traktatu (t.j.: Dz. Urz. UE L 187, z 26.06.2014, str. 1, z późn. zm.) nie może przekroczyć 20% budżetu określonego dla danego naboru, wskazanego w ogłoszeniu o naborze.

Nabór dla stacji  ładowania nie przewiduje pomocy de minimis, pomoc jest na podstawie odrębnej notyfikacji i rozporządzenia Ministra Klimatu i Środowiska z dnia 24 listopada 2021 r. w sprawie szczegółowych warunków udzielania pomocy publicznej na infrastrukturę do ładowania pojazdów elektrycznych i infrastrukturę do tankowania wodoru (Dz. U. poz. 2247).

Tak obowiązuje zasada konkurencyjności.

Terminal musi ma umożliwić płacenie dla każdej osoby, bez konieczności instalowania dedykowanej aplikacji. Klient ma prawo również rozliczyć ładowanie tj. oczekiwać rachunku, paragonu stanowiącego FV za usługę.

Wnioskodawca zgłaszając we wniosku daną lokalizację stacji musi podać uzasadnienie czy dana lokalizacji spełnia warunki przyłączeniowe również, jeśli dołączą Państwo tylko harmonogramy otrzymywania dokumentów formalno-administracyjnych to biorą Państwo na siebie ryzyko nieuzyskania wszystkich niezbędnych pozwoleń/zgód i warunków przyłączeniowych do budowy danej stacji.

Istnieje możliwość wystąpienia o zmianę lokalizacji wskazanej we wniosku lub na etapie umowy, w umowie, ale ostateczną indywidulaną decyzję podejmuje Zarząd NFOŚiGW, w każdym przypadku jest to odrębna decyzja Zarządu.

Tak, dofinansowanie zostaje wtedy skorygowane proporcjonalnie do zrealizowane efektu.

Nabór na stacje ładowania jest w trybie ciągłym i trwa do momentu wyczerpania alokacji. Nabór dotyczący stacji tankowania wodoru jest naborem konkursowym. Wnioski w naborze ciągłym będą oceniane na bieżąco natomiast w naborze konkursowym po zakończeniu naboru.

Tak może pod warunkiem, że przez stację ładowania należy rozumieć stację ładowania, o której mowa w art. 2 pkt 27 ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych (t.j.: Dz.U. 2021, poz. 110 z późn. zm.).

A przez punkt ładowania, należy rozumieć urządzenie umożliwiające ładowanie pojedynczego pojazdu elektrycznego, pojazdu hybrydowego i autobusu zeroemisyjnego.

Magazyn energii nie jest kosztem kwalifikowanym.

Załączniki, w większości przygotowuje Wnioskodawca ale jeżeli uważacie Państwo że organ administracji publicznej przygotuje Państwu taki dokument, nie widzimy przeciwskazań. Treść załącznika 1 brzmi : W zakresie potwierdzenia możliwości budowy/rozbudowy punktu ładowania, ogólnodostępnej stacji ładowania w lokalizacji wskazanej w przedsięwzięciu, przedłożenie zawierającej uzasadnienie oraz kompleksowej i wyczerpującej analizy potwierdzającej zgodność planowanej inwestycji ze stanem faktycznym i prawnym obszaru, na którym inwestycja ma być realizowana oraz uwarunkowaniami i zasadami użytkowania gruntów i ich zagospodarowania, dostępu do drogi publicznej, mediów, wymogów ochrony gruntów oraz wymagań wynikających z odrębnych przepisów.

Zgodnie z zapisami Programu, koszty niezbędne do realizacji przedsięwzięcia będą kosztami kwalifikowanymi, niemniej jednak wnioskodawca, w potem beneficjent musi być właścicielem majątku powstałego w wyniku realizacji przedsięwzięcia w okresie minimum jego trwałości. W przypadku konieczności rozbudowy / uruchomienia stacji transformatorowej, jest ona co do zasady własnością operatora stacji ładowania i  pozostają własnością do samego końca.

Wyjątek: w przypadku inwestycji realizowanych na MOP, stacja transformatorowa jest własnością GDDKiA.

Na etapie wnioskowania należy załączyć (o ile jest w posiadaniu Wnioskodawcy):

- Raport oceny odziaływania na środowisko wraz z decyzją o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia

lub

- Raport oceny odziaływania na środowisko oraz informacją o przewidywanym terminem dostarczenia decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (termin dostarczenia decyzji najpóźniej przed pierwszą wypłatą wsparcia)

Lub

- Kartę informacyjną przedsięwzięcia o oddziaływaniu na środowisko złożoną do właściwego RDOŚ/Urząd Gminy (w przypadku braku raportu/decyzji ), wraz z (o ile jest w posiadaniu Wnioskodawcy):

- Decyzją ostateczną Wójta/Burmistrza/Prezydenta Miasta – w przypadku braku konieczności sporządzania raportu (termin dostarczenia decyzji, najpóźniej przed pierwszą wypłatą wsparcia)

- Postanowieniem Wójta/Burmistrza/Prezydenta Miasta o obowiązku sporządzeniu raportu oraz informacją o planowanym terminie jego złożenia celem wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia oraz planowanym terminem dostarczenia raportu wraz z decyzją środowiskową do NFOŚiGW (termin dostarczenia decyzji wraz z raportem, najpóźniej przed pierwszą wypłatą wsparcia).

- W przypadku braku złożonej do właściwego RDOŚ/Urząd Gminy Karty informacyjnej o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko, należy załączyć jej projekt (ostateczna karta musi być przesłana na etapie oceny merytorycznej wniosku o dofinansowanie).

Objęta dofinansowaniem stacja ładowania inna niż stacja ogólnodostępna o mocy nie mniejszej niż 22 kW oraz ogólnodostępna stacja ładowania musi spełnić minimalne wymogi tj:

• punkty ładowania o normalnej mocy prądu przemiennego (AC) dla pojazdów elektrycznych są wyposażone, dla celów interoperacyjności,co najmniej w gniazdka lub złącza pojazdowe typu 2 opisane w normie EN 62196-2:2017 ;
• punkty ładowania o dużej mocy na prąd przemienny (AC) przeznaczone dla pojazdów elektrycznych są wyposażone, ze względu na interoperacyjność, co najmniej w złącza typu 2 opisane w normie EN 62196-2:2017;
• punkty ładowania o dużej mocy na prąd stały (DC) przeznaczone dla pojazdów elektrycznych są wyposażone, do celów interoperacyjności, co najmniej w złącza połączonego systemu ładowania „Combo 2”, jak opisano w normie EN 62196- 3:2014; 

Zapis ten nie oznacza, że każda z ww. stacji powinna być wyposażona we wszystkie ww. punkty ale że, punkty zainstalowane w tej stacji (DC, AC) muszą spełniać ww. minimalne standardy. Nie ma obowiązku wyposażania każdej stacji we wszystkie typy złączy.

Należy natomiast zwrócić uwagę na zapisy programu, gdzie są wskazane wymagania dotyczące punktu ładowania prądem stałym i  jego minimalnej mocy.

Przykładowo stacja 50 kW DC musi być wyposażona w 1 punkt ładowania prądem stałym i mocy minimalnej 50 kW oraz w 1 inny punkt ładowania dowolnej mocy, przy czym, każdy z tych punktów musi spełniać odpowiednio minimalne standardy określone dla punktów DC lub DC i AC.

Informacja dotycząca lokalizacji planowanej infrastruktury musi wskazywać na możliwość budowy/rozbudowy stacji we wskazanej w projekcie lokalizacji.

Analiza ma stanowić potwierdzenie zgodności planowanej inwestycji ze stanem faktycznym i prawnym obszaru, na którym inwestycja ma być realizowana oraz uwarunkowaniami i zasadami użytkowania gruntów i ich zagospodarowania, potwierdzać dostęp do drogi publicznej, mediów, wymogów ochrony gruntów oraz wymagań wynikających z odrębnych przepisów.

 Jednym z warunków udzielania dofinansowania jest spełnienie warunków efektu zachęty.

W przypadku Dzierżawców MOP, którzy są zobowiązani na mocy umowy dzierżawy do budowy stacji ładowania pojazdów, nie możemy udzielić pomocy na stacje, o których mowa w tej umowie, ponieważ Dzierżawca zobowiązał się już do budowy tych stacji.

W takim przypadku można jednak udzielić pomocy na stacje, których nie dotyczy zobowiązanie Dzierżawcy określone w umowie. Na przykład, jeżeli Dzierżawca zobowiązał się do budowy ogólnodostępnej stacji ładowania pojazdów elektrycznych składającej się z dwóch punktów ładowania, z których każdy powinien zapewniać moc nie mniejszą niż 50 kW – wówczas można udzielić pomocy na kolejne stacje ładownia.

W przypadku Dzierżawców MOP, którzy w umowie nie mają obowiązku budowy stacji ładowania pojazdów elektrycznych – możemy udzielić pomocy ponieważ taki operator nie jest zobowiązany umową do budowy takiej stacji – efekt zachęty jest spełniony.

Należy mieć na względzie, że warunki dotyczące efektu zachęty dotyczą nie tylko zobowiązań do utworzenia stacji ładowania. Wniosek o udzielenie dofinansowania musi być złożony nie tylko przed podjęciem zobowiązania do utworzenia stacji ładowania na mocy umowy z GDKiA ale także przed rozpoczęciem budowy stacji czy zamówieniem urządzeń. Szczegółowe wyjaśnienia w tej kwestii znajdują się w instrukcji wypełniania wniosku (pomoc kontekstowa w generatorze wniosków o dofinansowanie).  

Wnioskodawca może złożyć wniosek do NFOŚiGW załączając, do wniosku w Generatorze Wniosków o Dofinansowanie (GWD), obowiązującą umowę z GDDKiA oraz dodatkowo należy załączyć oświadczenie, że Wnioskodawca wystąpi do GDDKiA o możliwość rozszerzenia zakresu przedmiotu dzierżawy, opisujący zakres ww. rozszerzenia, oraz planowany termin dostarczenia do NFOŚiGW zgody GDDKiA.

Zgoda taka powinna być dostarczona do NFOŚiGW na etapie oceny merytorycznej tj. II kwartał 2022 r.

W przypadku gmin poniżej 100 000 mieszkańców wystarczającym będzie zaznaczenie we wniosku o dofinansowanie tego faktu. W odniesieniu do gmin powyżej 100 000 mieszkańców, na dzień 31.12.2020 r. jedynie Miasto Wałbrzych spełniało parametr liczby zarejestrowanych mniej niż 60 000 pojazdów samochodowych. Pozostałe gminy o liczbie mieszkańców powyżej 100 000, nie mogą otrzymać podwyższonego o 15% dofinansowania na budowę/przebudowę stacji ładowania od 50kW do150 kW, a jedynie mogą liczyć na dofinansowanie na poziomie bazowym tj. 30%.

Powyższe warunki nie muszą być spełnione łącznie, o czym świadczy słowo „lub”. Wystarczy spełnienie 1 z tych warunków.

NFOŚiGW nie narzuca wzoru ww. załącznika, dokument powinien być przygotowany w formie zastawienia w .xls zgodnie ze stanem faktycznym i prawnym danego obszaru, pokazując każdą stację osobno w zestawieniu, uwzględniając wszystkie wymagania, które umożliwiają realizację inwestycji (np. własność, możliwa realizacja takiej budowy, czy nie jest to obszar chroniony, czy jest dostęp do drogi, itp.).

Przedłożenie warunków przyłączeniowych na etapie składania wniosku nie jest wymagane. We wniosku o dofinansowanie będzie natomiast znajdowało się pole, w którym należało będzie opisać te warunki i stan przygotowania projektu. Dla pozostałych dokumentów formalnych, o które wnioskodawca będzie się dopiero ubiegał należy przedstawić harmonogram ich pozyskania.

Brana będzie pod uwagę moc stacji ładowania z tabliczki znamionowej. Jakkolwiek wszystkie warunki dotyczące minimalnej mocy punktu ładowania dla danego naboru muszą zostać bezwzględnie spełnione.

Jeżeli moc przyłączeniowa nie pozwoli na zapewnienie minimalnej mocy punktu np. 150 kW+ a o dofinansowanie takiej stacji Wnioskodawca się ubiegał, to taka stacja nie otrzyma dofinansowania. Nie będzie również możliwe otrzymanie dofinansowania na niższym poziomie, nie ma bowiem możliwości przenoszenia wniosków pomiędzy naborami. Każdy nabór stanowi bowiem odrębne postępowanie w zakresie naboru wniosków.

Analiza Kosztów i Korzyści uproszczona jest obowiązkowa i stanowi element wypełniany we wniosku  (max 1800 znaków, nie ma konieczności dołączania odrębnego załącznika)  a Analiza Efektywności Kosztowej fakultatywna.

Wszystkie informacje znajdują się na www Urząd Dozoru Technicznego - Elektromobilność (udt.gov.pl)

Zachęcamy do zapoznania się w szczególności z Przewodnikiem Urzędu Dozoru Technicznego

„STACJE I PUNKTY ŁADOWANIA POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH".

Budowa lub przebudowa  ogólnodostępnej stacji wodoru posiadająca złącza zgodne z normą PN/EN ISO 17268:2020-08 do tankowania wodoru pod ciśnieniem 35 MPa będzie mogła być dofinansowana jeśli będzie spełniać wszelkie dodatkowe warunki, wskazane w dokumentacji naboru.

Powyższa definicja nie wyklucza/dyskryminuje żadnego źródła pochodzenia wodoru, obowiązek wykazania jego niskoemisyjności spoczywał będzie na Beneficjencie wsparcia.

W odniesieniu do sposobu dokumentowania niskoemisyjności wodoru w eksploatowanych już stacjach, na których budowę/ przebudowę udzielone zostało wsparcie, do czasu wprowadzenia systemu jego certyfikacji w Polsce, wystarczającym sposobem dokumentowania, będą faktury zakupu paliwa na potrzeby eksploatacji stacji np. w przypadku wodoru zielonego wystarczy certyfikat pochodzenia energii elektrycznej.