Minister Andrzej Adamczyk przypomniał, w jakich okolicznościach obejmował urząd i jakie były ówczesne realia transportu kolejowego.

W tym kontekście przypomniał słowa ówczesnego prezesa spółki PKP Polskie Linie Kolejowe, który na posiedzeniu Sejmowej Komisji Infrastruktury 4 grudnia 2012 r. mówił m.in: „Zajęliśmy się 7 tys. km linii kolejowych, które są po prostu nierentowne albo bardzo nierentowne dla zarządcy infrastruktury. (...) W ramach tej selekcji rzeczywiście określiliśmy ok. 3 tys. km linii kolejowych, których nie chcielibyśmy z przyczyn ekonomicznych, ale również tych ważnych społeczno–gospodarczych oferować do kolejnej oferty w kolejnym rozkładzie jazdy. (...) Dla wielu odcinków linii kolejowych istnieje pełna alternatywa w postaci sieci autobusów czy małych busów w mniejszej cenie niż oferuje to przewoźnik kolejowy."

Szef resortu infrastruktury stwierdził, że aby odwrócić ten niekorzystny obraz potrzebna była silna determinacja zarówno urzędników, jak i samych kolejarzy. Działania zmierzające do rozwoju kolei oparto na trzech filarach: dbałości o infrastrukturę i systemy bezpieczeństwa, modernizację i budowę dworców oraz strategię taborową.

Andrzej Adamczyk przypomniał także praktykę likwidowania linii kolejowych.

Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury odpowiedzialny za sprawy kolei oraz Pełnomocnik rządu ds. przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu Andrzej Bittel zwrócił uwagę, że w ostatnich latach znacząco zwiększyła się dostępność kolei w każdym regionie naszego kraju.

Ministrowie przypomnieli, że przywrócone zostały połączenia kolejowe do takich miast jak Radzyń Podlaski, Rypin, Lubin czy Końskie. Zwrócili uwagę, że w kolejnych latach lista miast z dostępem do kolei będzie się nadal wydłużać dzięki programowi Kolej Plus.

Ważnym instrumentem walki z wykluczeniem komunikacyjnym w polskich regionach jest Fundusz Rozwoju Przewozów Autobusowych. Dzięki niemu samorządy otrzymują konkretne wsparcie, dzięki któremu już ok. 1,5 mln osób więcej jest włączonych do systemu autobusowego transportu zbiorowego w porównaniu z rokiem 2015.

Wiceminister Rafał Weber przypomniał, że obecnie toczą się inwestycje, które będą skutkowały oddaniem do ruchu kolejnych kilometrów dróg krajowych.

Docelowo, na przełomie lat 20. i 30. XXI wieku Polska powinna dysponować pełną, spójną siecią drogową składającą się z ponad 8 tys. km dróg szybkiego ruchu.

Rozbudowa polskiej sieci drogowej polega jednak nie tylko na inwestowaniu w drogi krajowe, ale także na wspieraniu samorządów w dziele budowy i odbudowy dróg lokalnych. Znakomita większość ruchu samochodowego w Polsce generowana jest właśnie przez te drogi.

Minister infrastruktury przypomniał, że inwestycje są jednym z filarów działań zmierzających do poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Drugim są zmiany w prawie, trzecim zaś – edukacja. Wskazano następnie, że dotychczasowe działania przynoszą efekty.

Ostatnie 8 lat to dynamiczny wzrost inwestycji w polskich portach, które przyczyniły się do wielkiego, skokowego wzrostu wpływów budżetowych z tytułu ceł i podatku VAT.

Wiceminister infrastruktury, Pełnomocnik rządu ds. gospodarki wodą oraz inwestycji w gospodarce morskiej i wodnej Marek Gróbarczyk przedstawił dokładne wyliczenia.

Wiceminister przypomniał także o rozpoczętych i częściowo zakończonych projektach wzmacniających ochronę przeciwpowodziową.

M. Gróbarczyk odniósł się także do inwestycji prowadzonych w ramach programu pod umowną nazwą „Stop suszy”. Dzięki realizacji tego programu wieloletniego powstanie m.in. 21 zbiorników wodnych w tym tak kluczowe inwestycje jak: zbiornik Wielowieś Klasztorna na rzece Prośnie, zbiornika Kąty-Myscowa na rzece Wisłoce, zbiornik Kotlarnia na rzece Bierawce, zbiornik Kamieniec Ząbkowicki na rzece Nysie Kłodzkiej, zbiornik Bzin na rzece Kamiennej.

Minister infrastruktury Andrzej Adamczyk nakreśliwszy perspektywę przyszłych działań w obszarze infrastruktury przypomniał, że niezależnie od tego, kto będzie za ten dział administracji rządowej odpowiadał, jego cele i obowiązki są jasno sprecyzowane.