Główny Inspektorat
Transportu Drogowego

Inspektorzy Inspekcji Transportu Drogowego ze Szczecina, wraz z funkcjonariuszami Służby Celno-Skarbowej, skontrolowali na Terminalu Promowym w Świnoujściu ponad 170 pojazdów ciężarowych. Wspólne działania funkcjonariuszy to również możliwość wymiany wiedzy i doświadczeń. 

Ciężarówki przewożące pojazdy budowlane, betonowe zbiorniki i ładunki drewna ważyły ponad 50 ton. Zdecydowanie za ciężkie były też dostawczaki. Kontrole przeprowadzone przez inspektorów kujawsko-pomorskiej, opolskiej, dolnośląskiej i świętokrzyskiej Inspekcji Transportu Drogowego wykazały jeszcze inne nieprawidłowości – wśród nich m.in. wielokrotne naruszenie norm socjalnych przez jednego z kierowców.

Kierowca skontrolowany przez inspektorów z Radomia nie posiadał uprawnień właściwej kategorii, a prowadzona przez niego ciężarówka nie miała ważnych badań technicznych. Ponadto przy jednym z kół na pierwszej osi pęknięty był bęben hamulcowy, a wewnętrzne koło na osi bliźniaczej było obluzowane. Ale to jeszcze nie wszystkie nieprawidłowości stwierdzone przy tej kontroli.

Przewożone bydło było przywiązane do stałych elementów samochodu i przyczepy za rogi. Dodatkowo, mimo wysokiej temperatury otoczenia, w pojeździe nie działały wentylatory. Transport niezapewniający dobrostanu zwierząt wstrzymali inspektorzy świętokrzyskiej Inspekcji Transportu Drogowego.

Kierowca przewożący kontenery, skontrolowany przez pomorskich inspektorów, rejestrował w trakcie jazdy odpoczynek, natomiast inspektorzy z Podlasia zatrzymali do kontroli litewską ciężarówkę, której kierujący wyjechał w trasę z zalogowaną nie swoją kartą do tachografu. Obaj mężczyźni stracili prawo jazdy na trzy miesiące.

Ciężarówka z niesprawnymi hamulcami przewoziła towar niebezpieczny z Niemiec na Ukrainę. Pojazd nie był również oznaczony wymaganymi tablicami barwy pomarańczowej. Inspektorzy mazowieckiej Inspekcji Transportu Drogowego wstrzymali transport do czasu usunięcia nieprawidłowości.

Kolumna kierownicza zabezpieczona jedynie sprężyną ruszała się w każdym kierunku, resory były krótsze niż oryginalne, drążek stabilizacyjny miał nadmierny luz, a opony miały uszkodzony kord – w takim stanie była ciężarówka, którą skontrolowali inspektorzy podkarpackiej Inspekcji Transportu Drogowego.

Inspektorzy kujawsko-pomorskiej, warmińsko-mazurskiej, mazowieckiej i podkarpackiej Inspekcji Transportu Drogowego wyeliminowali z ruchu transporty, których masa całkowita była daleka od przepisowej. Dwie 40-tonowe ciężarówki przeładowano o ponad 20 ton, a o blisko 10 ton za ciężka była 34-tonowa wywrotka. Natomiast skontrolowane dostawczaki ponad dwukrotnie przekraczały dopuszczalną masę całkowitą. Nie bez konsekwencji zakończył się też transport ponad 100-tonowego zestawu z przekroczonym naciskiem osi. W jednym przypadku kontrola wykazała również 40 naruszeń z zakresu czasu pracy kierowcy.

Przypominamy, że pojazdy zarejestrowane przed dniem 21 sierpnia 2023 r., którymi będą wykonywane międzynarodowe przewozy drogowe w innym państwie członkowskim UE, zgodnie z przepisami rozporządzenia (UE) nr 165/2014, muszą zostać wyposażone w najnowsze urządzenia, odpowiednio nie później niż do dnia 31 grudnia 2024 r. lub do dnia 18 sierpnia 2025 r., co oznacza obowiązek wymiany dotychczas użytkowanych tachografów.

Komisja Europejska, w ramach grupy ekspertów ds. inteligentnych tachografów, przekazała informację o nowym terminie możliwego wdrożenia technologii OSNMA w tachografach inteligentnych. Autoryzacja tych mechanizmów została przesunięta i ma nastąpić nie wcześniej niż w październiku 2024 roku. Zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2023/980 przejściowe przyrządy rejestrujące mogą być montowane w pojazdach zarejestrowanych po raz pierwszy tylko do dnia 31 maja 2024 r. lub do 5 miesięcy po dacie złożenia deklaracji usługi OSNMA, w zależności od tego, która z tych dat jest późniejsza.